所，是船厂中经人工处理的用于修造船的场地设施，船舶的建造和大修就是在船坞中进行的，所以能够拥有一流的船坞对于造船厂来说尤其至关重要。

　　林海疆的前意识可就难为坏了普鲁士汉堡造船厂的技师们了，他们别说建造，就是见都没见过三万吨的船坞，而且这个船坞要大量使用海南就地生产的混凝土和钢架架构，无论是设计还是施工对于他们来说都是一次艰难的挑战。

　　如同一件艺术品一般，艺术家以艺术的眼光在精益求精的追求，而在这些建造者的眼中，三万吨的船坞无疑可以堪称为世界级的奇迹，关键是这些船坞并不是一座，而是三座同时施工，对于每一道工序普鲁士人几乎都精益求精，严格把关，无论是募集的工人还是生产建设兵团都对这些铁面无私的普鲁士工程师们抱怨连天。

　　林海疆视察的时候一、二、三号船坞的地基已经完成了浇筑，由于条件和技术的双重因素所限，林海疆的三座巨型船坞都是典型的干船坞，所谓的干船坞就是三面接6一面临水，其基本组成部分为坞口、坞室和坞。坞口用于进出船舶，设有挡水坞门，船坞的排灌水设备常建在坞口两侧的坞墩中，坞室用于放置船舶，在坞室的底板上设有支承船舶的龙骨墩和边墩，坞是与坞口相对的一端，其平面形状可以是矩形、半圆形和菱形，坞的空间是坞室的一部分，在这里拆装螺旋桨和尾轴。

　　望着浩大的工程已经忙碌的工人，林海疆意识到自己当初的决定是冒了多么大的风险在其中，在没有先例的情况下直接上马三万吨级大型干船坞，这拥有的不仅仅是勇气，甚至可以形容成盲目的狂热和不切实的追求。

　　要知道地基的建设只过是一个简单的开始，干船坞是要配有各种动力管道及起重、除锈、油漆和牵船等附属设备的，当船舶进入干船坞修理时，先用灌泄水设施向坞内充水，待坞内与坞外水位齐平时，打开坞门，利用牵引设备将船舶慢牵入坞内，之后将坞内水体抽干，使船舶坐落于龙骨墩上。修完或建完的船舶出坞时，先向坞内灌水，至坞门内外水位齐平时，打开坞门牵船出坞，完成整个建造维修过程。

　　然而包括配套的起重机、管道、水泵等等都需要从普鲁士购买进口，而且普鲁士也没有能够满足三万吨船坞所用的大型吊车起重机，林海疆也尝到了没有技术储备的苦果，所以只好一边建设船坞和帝国造船厂，一边让研究总署配合普鲁士全力研究大型起重机，以备将来全部技术储备满足制造大型战列舰时的需要。

　　对于元下达的研制目标和任务，整个的研制总署无论是军用部还是民用部，全体研究人员早就麻木了，他们已经忘记了有多少个优先、特

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