卡主要为客户提供众多具有不同负载能力和工作范围的多用途、多功能工业机器人机型，目前应用最广的就是在汽车制造领域。
他从咨询公司那里了解到的行业信息来看，目前，欧洲的机器人技术理论研究还是非常先进的。
深圳的两家工厂可能是全球，或者谦虚一点，亚洲最智能化的先驱了。
方鹤轩选择收购，一来是因为目前的AMG不值多少钱，收购起来很容易。
发动机和波箱这两大部件的研发和测试，是日复一日年复一年的工作，
所以，内山久彦当前最紧要的工作就是培训出足够多合格的汽车工人，压力空前的大。
之所以来库卡，不是来考察早就下好的订单，而是为了收购这家机器人公司。
方鹤轩希望在自己的重金扶持下，库卡能比后世发展的更快更全面更智能化。
库卡机器人于1898年在的德国的奥格斯堡创建，创始人为JohannJosephKeller和JakobKnappich。
这里面有个很关键的角色——机器人，尤其是智能机器人。
因为方鹤轩比其他汽车公司更激进，像日系车品牌，目前的汽车工厂的组装、拼接工序依然靠人力。
从建厂之初，BYD和宝马就是瞄准世界上最先进的制造技术，
再加上原丰田高管内山久彦的管理能力，方鹤轩不信不能杀出一条路来。
因此，收购这家公司，在正直层面，问题不大。
他要求AMG派出一个技术小组远赴香港协助对EVO2.0、2.5L发动机的研发和改进。
没点财力，真就扛不住。
技术先进，带来的也不见得全部是好处，这其中，对工人的素质要求同样也很高。
上辈子重生之前，方鹤轩的风投公司跟很多大基金一样，也在人工智能、智能制造、物联网等领域多有涉猎。
签署收购合同时，他们还签订了一份备忘录，其中特意说明，AMG保留有独立自主的权利。
库卡纯粹是一家机器人设备公司，说白了，西德失去库卡，还会有更多库卡出现。
不是说库卡机器人公司不是行业领导者，而是，西德有智能制造的生态，不会因为一家公司倒闭或被收购，就仿佛天塌下来。
奥夫雷赫特这位原CEO依然保留了8%的股权，而另一位技术大拿梅切尔则被方鹤轩赠予了5%的干股。
但这也是他请霓虹高管的原因之一，把最难的工作交给他们，算是谢罪了。
比如物流运输、食品行业、建筑行业、玻璃制造行业等等。
面对一个超级富豪不差钱的诱惑，奥夫雷赫特和AMG上下最终都乖乖缴械。
AMG公司就是靠着给平治打工，赚点脑力钱，然后投入到新技术当中去。
当然了，收购这家公司，也是希望能消化它的技术，为开发真正具有智能的类人机器人打好基础。
但BYD和宝马却一步到位，直接使用机器人，虽然有故障的风险，却可以让它们早早就适应这种技术平台。
公司的名字KUKA是“KellerundKnappichAugsburg”的四个首字母组合。
这里面已经不止于焊接工序，在其他比如组装、拼接、喷涂等多个工序上，库卡都已经开发了相应的机器人。
这么做，方鹤轩当然是希望留住对方继续为AMG以及BYD效力。
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