办法，能够做到更快的赚钱。
亚伯之所以选择电动汽车这条赛道。
是因为这条赛道，若是能够形成一个完整的产业链的话。
它绝不会比传统的汽油汽车工业来的小。
而汽车工业，基本上是现代工业当中，承载能力和带动就业能力最强的一个行业。
看看德系车和日系车，直接养出来了两个世界前五的经济强国就知道了。
以霓虹人为例。
霓虹的汽车制造业，直接、间接雇佣的产业工人有540万人。
540万人背后就是500万个以上的家庭。
辐射人口超过1000万人以上。
更重要的是这个产业链中的工人，收入在普通人阶级中都是中间偏上阶段的。
这批人和他们的家庭，属于霓虹的社会中坚。
再说德国，德国大约有3500万左右的就业人口。
而在这三千五百万人之中。德国汽车产业工人（包括间接就业）占据了530万人左右。
和霓虹人差不多，汽车就是这两个国家的主要命脉产业。
从这就看得出来，汽车工业绝对是现代工业，在社会就业中的顶梁柱。
最后再说美国，美国的汽车工业已经衰败了几十年。
那条触目惊心的“绣带”，就是美国汽车产业衰败的痕迹。
亚伯手上有最新的美国汽车工业的数据。
去年2000年，美国的汽车产业链占据美国的GDP只剩下7%左右，整个产业只剩下上百万人左右。
和霓虹、德国一比，可以说已经非常衰弱。
亚伯选择电动汽车作为自己产业中的三驾马车之一。
就是因为他想要，提前打造电动汽车产业这个产业。
并且直接把产业链，放在美国国内。
不说做到像霓虹和德国那样，直接、间接就业人数五百多万。
只要能够影响超过百万人以上的就业。
那即使这家公司不赚钱，但作为产业链中的核心，它也必将成为这个国家最重要的公司之一。
想一想，它的倒闭和存在，能够影响上百万人的就业
这上百万人背后，就是上百万个美国家庭！
平行时空的特斯拉就做不到。
因为那个特斯拉，它除了电控技术以外，其他方面，它就是个靠营销的组装厂。
全都是拿来主义，直接用上各种成熟的技术。
这样做，固然会降低研发时间和生产成本，并且产品力也很不。
但是它也就根本没办法，形成以它为主的产业链。
没有形成产业链，它就只是一家赚钱的组装厂。
那马斯克，自然也成不了大人物。
因为一家组装厂的倒闭，并不会对美国有太大的影响。
少了一个组装厂特斯拉，华尔街的资本家们一样可以在很短的时间内，再弄出一个“爱迪生汽车”。
其实后来的苹果公司也差不多。
它是有一个完整的产业链，产业链也非常的庞大，
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