有方向盘，也不会让你拐弯，它自己就会沿着铁轨跑，司机唯一的用处，就是盯着前面的铁路上不要有什么障碍物。
比如刚刚司机就碰到一群野羚羊在横穿铁路，然后他远远的看到之后，赶紧拉响了汽笛，呜呜呜的一阵汽笛声，顿时就把羚羊给吓跑了。
另外就是，盯着铁路的路段，时不时的调整一下速度，如果是长长的直线，就把蒸汽阀门放到最大，使用最大的功率输出，让火车加速再加速，如果看到快弯道了，就赶紧关小一点蒸汽阀门，给火车降速，以低速状态通过弯道，过了弯道之后再提速，以免高速过弯直接冲出轨道或者翻车。
旁边的副驾驶正一铲子一铲子的往锅炉里填煤，至于加水，则是通过金属管道和阀门往里面加水。
而且锅炉加水并不是直接往里面加，如果直接往锅炉内加入冷水，就会在短时间内迅速降低锅炉的核心温度，温度一旦下降过快，轻则会使蒸汽车头输出功率断崖式下跌，重则则会因为热胀冷缩使锅炉内的蒸汽气压迅速降低，甚至形成负压状态，严重点就会因为抽气原理，把锅炉向内收缩凹陷，甚至直接炸炉！
这是很危险的事情，所以往锅炉内加水必须要先预热！
先把凉水通过管道输送到前面过热管、烟管、和蒸汽管道的中间，用这些管道散发的热量给送水管里面的水预热，预热到一定时间内，达到七八十度的时候，再往锅炉里添加。
这个时候由于新水已经有了很高的温度，再加入锅炉内的水箱之后，被锅炉里面的沸水和蒸汽再一加热，基本上不用一分钟就能沸腾起来，再次变成蒸汽和过热蒸汽，进入气缸推动活塞做功转化成动力。
奋进型的车头锅炉不算大，功率有限，所以也别想跑多快，但是小有小的好处，就这么一个车头，驾驶室后面的煤水车可以荷载一吨重的煤炭。
这两千斤煤炭足可以支撑奋进号满载跑完五百公里，相当于百公里耗煤四百斤。
四百斤煤炭真的不多，也就是用来装饲料的那种鱼鳞编织袋，装满四袋子而已。
四袋子煤块儿拉着上万吨的货物跑一百公里，一点都不多好吧！
当然，和热效率更高的内燃机相比，这个损耗还是太大了，蒸汽机的热能转换比，最多也就到百分之十而已，而且汉部落这个奋进号由于没有先进的控制系统，连百分之十都做不到。
而好一点的汽油发动机，热能转换比能达到百分之四十二三，就已经是人类目前最先进的发动机了。
两者的区别，就在于内燃和外燃上面，内燃机是把燃料喷入汽缸，在气缸内点燃燃料，用火焰膨胀气体直接推动活塞做功。
而蒸汽机，它的燃烧室和气缸是分开的，要在外面的燃烧室把热能转化成蒸汽，再用蒸
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